近年来，受我国汽车零部件原材料价格上涨、劳动力成本上升等诸多因素的影响，国内汽车零部件制造成本不断上升。于是，国际汽车制造商为降低零部件采购成本，纷纷将采购中心从中国向印度转移。国外车企加大对印度汽车零部件的采购份额，是否意味着在未来10年内中国将失去作为全球汽车零部件采购中心的地位？

对此，有业内人士表示：国际整车及零部件企业在中国采购的零部件以劳动力、原材料密集型及能源消耗高的产品为主，而在这些领域中国的优势比较明显，此类零部件的出口仍然会继续保持较强的竞争力。反观印度市场购买力不足，充斥印度街头的是与奥拓相仿的廉价小型车，这些买家大多几年都不参加检验，受此影响零部件维修需求量巨大。在带来零部件产品数量大大提升的同时，降低了汽车零部件产品的质量。

虽然国内零部件企业的研发能力，与国外零部件巨头仍有差距，但进步也显而易见。其中，同步开发能力的提升，是本土零部件企业的亮点。自上世纪80年代以来，尽管众多合资品牌汽车陆续走进了国门，但它们仍旧装载着自有的发动机，因为这种核心技术属于非转让范畴。

令人欣喜的是，这些问题在近两年内正逐步被化解。取得这一突破的正是我们的自主品牌汽车厂家的自主品牌发动机。细数起来，国内50多家车企拥有自己研发发动机技术。由此可见，我国汽车工业的自主创新已经延伸至发动机等关键零部件领域。新近投产的发动机与国外先进水平相比差距正不断缩小。

奇瑞在2001年就启动了“奇瑞动力”战略，并于2005年10月31日发布了中国首个高性能发动机品牌“ACTECO”。上汽集团的发动机研发同样引人瞩目。从第一台荣威KV6发动机样机下线，经过逐步提速，上汽在宝山的发动机生产线已形成年产8万台系列发动机的能力。发动机的进步使自主品牌汽车厂家的产品更具竞争力，在满足国内市场的同时，出口也就水到渠成。自主品牌发动机被国外厂商接受，也标志着中国汽车工业的核心技术水平开始与世界看齐。

发动机是汽车各项技术的载体之一，它的出口本身就意味着中国的汽车零部件产业整体达到了相当的水准。我们能在世界著名零部件供应商的零件上赚到附加值的利润，对于一向被定论为出口产品档次低、附加值少的中国汽车零部件产业而言，也算是一个较大的突破。由此可以看出，自主品牌发动机能够率先登陆海外，可以说已经承担起了中国汽车零部件出口的重任。

虽然本土零部件厂商取得了进步，但一些关键的底盘件、发动机、变速箱的核心零部件，仍然只能依靠进口，比如发动机中的燃油喷射系统。造成这个差距的原因包括，第一，相关技术人才的缺少，第二则是缺少实验数据。提升零部件的研发制造能力，除了坚持引进相关技术人才外，还需要依靠政府力量。相关政府机构应该尽快大力推动自主企业技术联盟，这会对快速有效地积累实验数据非常有帮助。